大佬们出手了!这一批新车个顶个强悍,每一款都很成功

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看看许多逐渐推出自己纯电动车型的主流股份汽车公司,很自然,每个人都不会等死。纯电动新能源汽车的战争已经开始。但是到目前为止,没有多少能引起轰动。丰田、大众等已经上市的纯电动车型仍然没有纯电动“血统”。

如果主流汽车公司推出的许多纯电动车型都是从石油到电力,而自己制造新车的能力在产品方面并不“相对可靠”,那么传统豪华汽车公司会采取哪些后续行动,它们是否愿意冷落新能源领域,让其他领域遍地开花?自然,他们不会袖手旁观,许多人已经公开了他们的产品。奥迪、保时捷和其他汽车公司想告诉你什么是“领先”和“成熟”的信心。

我们很久以前就听过奥迪e-tron这个名字,但它很久没有在中国上市了,而e-tron在中国的预售价格是70万-83万元,这是一款豪华的通用纯电动suv。

作为一款进入电气化时代的纯电动suv,e-tron并不是为酱油或应对政策的妥协产品而诞生的。就奥迪而言,它肩负着开创奥迪电气化时代的任务,为更纯的电动车型探索道路奠定基础,为未来奠定基础。它呈现的结果是极其严格和优雅的成品模型。

从外观上,我们可以看出它遵循奥迪的家庭风格设计。整个设计id既熟悉又不陌生。特别是前后发光二极管灯组的设计仍然显示出奥迪不辜负灯具厂的美誉。通过强调科技感和美感,保持了一贯的底部风味。

尽管大嘴巴设计成半封闭式,但它不是从q8基因遗传而来的内胎轮廓或后挡泥板的凸起腰线。这是我们熟悉的奥迪风格。橙色制动卡钳,加上20英寸夸张的轮毂,显示出速度和力量,这也是e-tron想要传达的。

前后异步感应电机的组合最大功率为313千瓦,峰值扭矩为664牛米。在升压模式下,电机的最大功率将进一步增加,以满足对更强大性能的需求。95千瓦小时锂电池组采用双层布局结构,实现470公里的nedc范围。

虽然耐久性数据不如特斯拉,但标准空气悬架不仅给电子管带来了更好的舒适性,还使其能够拥有7分钟的驾驶模式。借助quattro的电控四轮驱动,奥迪仍然为其出色的摆脱困境的能力而自豪。

奥迪e-tron的诞生意图显而易见。它试图打入特斯拉占据的市场,并利用旧传统汽车制造商的基础和新技术的整合来与这种豪华诠释水平竞争。只有在这种价格体系下,它能否利用新用户取决于其上市的魅力。

捷豹i-pace已经在中国推出一年多了。在此期间,除了上市前后,我们很少听到很多关于i-pace的消息。它被认为像“不存在的”模型一样不受欢迎。

如果我们说随着奥迪、奔驰和其他传统豪华汽车公司开始推出纯电动产品,捷豹的速度至少会快得多。此外,i-pace的诞生目标也非常一致,挑战特斯拉x型的地位,并让自己在市场上占有一席之地。

捷豹i-pace作为捷豹的第一款全电动suv,已经被打上了新能源汽车的烙印,但其基于赛道的基因并没有被丢弃。相反,让人感觉到的是,作为一辆捷豹,它应该有自己出色的控制能力和强大的性能。事实上,i-pace并没有让我们失望。

激进的外观设计甚至比f-pace更引人注目。在继续“豹式美学”设计的基础上,i-pace与传统suv的根本区别在于它呈现了轿车元素。低矮的姿态、隐藏的门把手和立体的后部都反映了捷豹车型所表达的激进和未来的汽车理念。

81千瓦小时电池组的续航里程为500公里,非常好。即使在2019年上市,也能满足大范围的基准要求。总功率为294千瓦,总扭矩为696牛顿·米,这款全电动四轮驱动越野车性能强劲。前后轴双电机系统可以实现每个车轮的功率分配。捷豹i-pace可以在日常驾驶和赛道上展示良好的控制水平和驾驶体验。

产品是可以买到的,但是捷豹i-pace还没有为自己打开市场。相反,特斯拉作为纯电车的领导者,仍然深受每个人的喜爱。捷豹的吸引力仍然缺乏,这使得i-pace的整体竞争力略显不足。然而,不可否认的是,i-pace也推动了传统豪华燃油汽车公司的电气化进程。

如果说奥迪e-tron是一款经过长时间等待后最终会上市的新车型,那么宝马ix3是一款等待中需要保持不确定性的车型,因为到目前为止ix3还在进行测试,更不用说等待宝马公布最终的设计官方数字和售价,这个结果至少要到明年才会进一步跟进和确认。

然而,宝马已经在投资纯电车方面取得了成就。i3是宝马多年来一直在开拓市场的前卫车型。然而,尽管这款车设计大胆,个性十足,但i3狭窄的空间和短续航里程让它不温不火。

此外,尽管i3在年初推出,但市场对新能源汽车的接受度并不高。如果你希望纯电动宝马再次爆炸,那么ix3是一个好机会。

宝马ix3概念车已经亮相,最终生产版本将基于概念设计理念进行构建。总的来说,ix3的设计接近x3。该车将于2020年生产,并将成为宝马对抗竞争对手的下一款关键车型。

ix3将携带最大75千瓦小时的电池组,组合范围为400公里,最大范围为700公里。如果700公里版本在大规模生产中没有出现,它将能够与特斯拉竞争。根据计划,未来国产ix3将出口到其他国家和地区,并在沈阳大东工厂投产。ix3作为一款纯电动全球战略工具,其使命清晰可见。

当大多数人不得不面对新兴市场的开放时,梅赛德斯-奔驰作为老的主办工厂之一,自然不得不让自己不太落后。毕竟,在这个竞争激烈的市场,尤其是在中国,人们不能掉以轻心。奥迪有电子管,宝马有ix3,捷豹有i-pace,奔驰有eqc。

作为eq系列的第一个纯电动模型,eq的诞生是为了在新能源领域抓住自己的声音,但是它与对手竞争的结果是什么呢?这很难百分之百准确地预测。然而,当我们看到这个产品时,我们或多或少被它的亮点所吸引。

首先,eqc是衍生自glc的“对等”产品。我们可以从eqc中看到很多glc的影子,但是在外观上很多地方都有概念车生成eq的设计元素。在室内装饰方面,梅赛德斯-奔驰对技术和奢华的理解基本上一直在延续。特别是两块10.25英寸的液晶面板已经成为室内装饰和身份证设计的一道“风景线”,受到了大家的高度评价。

对于eqc而言,亮点不仅在于此,还在于0.28cd的风阻系数,这使得eqc的能耗更低。80kwh电池组结合前后双异步感应电机,最大输出功率为310kw,峰值扭矩为730n m,零百加速时间仅为5.1s,性能良好。

Eqc已经是现成的产品,将于年底在中国上市。目前,在梅赛德斯-奔驰计划的产品线中,eq系列还将拥有eqb、eqs和eqv等产品矩阵。电气化时代确实已经到来,纯电气化确实已经成为一个主要趋势。在促销的早期和市场开始升温的阶段,谁能想出产品来带头并获得更多用户的认可,谁就有更高的成功概率。

自从保时捷taycan上市以来,纯电力市场上的评论变得非常奇怪。如果过去在纯电动汽车上的位置“不适合当前汽车使用的要求”,那么泰肯的出现给人另一种态度:“除了电,保时捷泰肯仍然遵守“真正的香味法则”。似乎对于纯电动汽车来说,因为它是保时捷,所以更具“包容性”。除了昂贵之外,泰肯仍然吸引着每个人的注意力。

上个月,保时捷选择在德国、加拿大和中国福州推出taycan,这显示了taycan对保时捷的重要性。分别在水电、太阳能和风力三个代表地,保时捷给自己一种完整的仪式感,而泰肯的定价也延续了保时捷的“仪式感”,泰肯涡轮售价149.8万元,泰肯s售价178.8万元。

保时捷泰肯基本上遵循概念车的设计。尽管整辆车的比例仍然是保时捷的,但形状像“泪眼”的大灯是最容易辨认的,这是taycan和其他保时捷产品线的区别。优雅的姿态、简洁的线条和动感的背滑设计,四门泰肯是一款纯电动“911”,经典设计我们不会忘记,也希望它能做到,所有这些基本上都可以买到。

全液晶组合仪表中新设计的三个附加显示屏使泰肯在智能和技术路线展示方面超越了所有其他保时捷产品线。这也是taycan作为新能源汽车的未来概念和身份象征。

当然,仅仅一两句话不足以描述泰肯产品的所有亮点,但不可忽视的是,性能是保时捷的根本追求。汽车前后配有永磁同步电机,最大功率460kw,峰值扭矩1050n m;;93千瓦小时电池组可提供465公里的续航里程,turbo版本的加速时间仅为0-100公里/小时3.2秒,而turbo s最高可达2.8秒,极限速度为260公里/小时,性能可与911 gt3 rs媲美,这一点毫无疑问由性能机器证明。

更不用说三种有趣的驾驶模式以及主动悬挂和800v系统电压等技术的支持,可以说taycan是一款全身布满亮点的纯电动跑车,也是一款能让s型感觉更有压力的车型。最近,价格更亲公民的taycan 4s也已正式上市。114.8万元是“亲公民”吗?

梅赛德斯-奔驰、宝马、甚至保时捷,让我们看到每个人都在努力把自己放在未来的大趋势中,并出口自己的产品来影响整个新能源汽车市场的趋势。在过去,特斯拉也许是唯一一个优秀的,所以面对传统汽车公司进入市场的大环境,它也给了我们从选择和判断的角度看待这些重要新产品的另一个视角。

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